Wiceminister infrastruktury mówi o rozwoju infrastruktury Polski w obliczu wojny w Ukrainie i kryzysu Unii Europejskiej. Podkreśla natomiast, że muszą zostać zawarte konkretne umowy międzynarodowe.
Zachęcamy do wysłuchania całej wiadomości!
„By zaistniała swoboda przepływu osób, dóbr i usług, musi istnieć do tego infrastruktura. Inicjatywa Trójmorza jest przeniesieniem procesu integracji europejskiej w Europie Środkowej do sfery realiów”
Wysłuchaj całej rozmowy już teraz!
Marcin Horała / Fot. Konrad Tomaszewski, Radio Wnet
„Nie mamy infrastruktury, by obsłużyć rosnący rynek cargo, a lotnisko Chopina zbliża się do osiągnięcia swojej przepustowości pasażerskiej, dlatego budowa nowego lotniska jest konieczna”.
Wysłuchaj całej rozmowy już teraz!
CPK. Horała: Jest wiele ośrodków, które są zainteresowane tym, żeby ta inwestycja się nie udała
Centralny port Komunikacyjny - Koncepcja CPK autorstwa pracowni Foster+Partners / mat. pras. Foster+Partners
Zdaniem Gabrieli Lenartowicz rząd nie przedstawia uzasadnienia budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. Wywłaszczenia nie są przeprowadzane w odpowiedni sposób, jest wiele wątpliwości.
Gabriela Lenartowicz poseł Platformy Obywatelskiej o CPK:
Projekt musi być racjonalny, ekonomiczny i odpowiadać na potrzeby obywateli. Nie wiemy, czy te warunki są spełnione. Tworzy się projekt partyjny, który obciąża kolejne pokolenia, nie przedstawiając żadnych wyliczeń. Rząd powinien być rządem Polaków, a nie rządem Pis, rządem partii.
Gdyby rządziła PO, to zbadalibyśmy, jakie są potrzeby komunikacyjne Polaków, jakie są trendy rozwojowe. Teraz przenosi się transport lotniczy do połączeń kolejowych. Nie pokazano żadnych dokumentów, ani analiz. Obywatel nie ma dostępu do żadnych informacji w tej sprawie – tłumaczy gość Radia Wnet.
Minister Horała odpowiada, że to jeszcze za wcześnie, żeby to przedstawiać. On manipuluje. Nie wiemy ile ten projekt będzie kosztować oraz z czego będziemy to finansować.
O ustawie dotyczącej wywłaszczeń:
Z tą ustawą nie zgadzają się obywatele, którzy mają być wywłaszczeni. Przy cenie rynkowej w ogóle nie bierze się pod uwagę, że jest to wywłaszczenie przymusowe. Nie patrzy się na to, że obywatel musi zakupić nieruchomość gdzie indziej.
Bank Światowy, mówi o tym, że przymusowe wysiedlenia niosą za sobą duże zagrożenia. Trzeba przedstawić uzasadnienie: komunikacyjne, technologiczne, gospodarcze i społeczne.
Nie może być tak, że Bank Światowy lepiej dba o polskich obywateli niż rząd – mówi poseł Gabriela Lenartowicz.
Zapraszamy do wysłuchania całej rozmowy.
Główny ekonomista Banku Gospodarstwa Krajowego o tym, jak wygląda w Polskim Ładzie wsparcie dla inwestycji samorządowych oraz o większej roli państwa w gospodarce w czasie pandemii.
Polski Ład jest przede wszystkim programem inwestycyjnym.
Mateusz Walewski zauważa, że inwestycje samorządowe zawsze rosły wtedy, gdy był szczyt wykorzystania środków unijnych. W czasie pandemii nastąpił spadek dochodów własnych samorządów.
Walewski zauważa, że priorytetowe projekty otrzymują największe wsparcie. Wyjaśnia, w jaki sposób samorządy otrzymują wsparcie. Samorząd składa aplikację, która podlega ocenie Banku Gospodarstwa Krajowego. Z promesą wstępną (od 85 do 95 proc. przewidywanej wartości inwestycji) samorząd ogłasza przetarg.
Po przetargu jest kolejna jest kolejna promesy, już nie wstępna, tylko taka właściwa.
Promesa nie może być większa od tego, co samorząd przewidział. Zwycięski wykonawca stara się o sfinansowanie inwestycji w banku.
Mechanizm jest prosty, ale rynkowy.
Zauważa, że w czasie pandemii mamy wzrost myślenia w kategorii zwiększonej roli państwa w gospodarce.
Generalnie na świecie mamy podążanie w stronę większej roli państwa.
Stany Zjednoczone zapowiadają program inwestycji infrastrukturalnych.
Posłuchaj całej rozmowy już teraz!
A.P.
Sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, Marcin Horała mówi o rekonstrukcji rządu, nowej inicjatywie Rafała Trzaskowskiego i wsparciu polityków PO dla aresztowanego Sławomira N.
Sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego, Marcin Horała oszczędnie wypowiada się o zapowiedzianej przez Jarosława Kaczyńskiego, rekonstrukcji rządu:
Mogę powtórzyć, że będzie to odchudzanie struktury rządów, upraszczanie procesów decyzyjnych i kompetencji, które są rozproszone.
Wiceminister PiS dodaje, że rozmawiał kiedyś z Jarosławem Kaczyńskim, który powiedział mu, że marzy mu się „aby zarządzanie partią na poszczególnych szczeblach wyglądało tak jak w przypadku prezesa (…) Szefem danego regionu powinien być ktoś, kto zajmuję się tylko tym i nie łączy tego z innymi funkcjami, zwłaszcza rządowymi”.
Gość Łukasza Jankowskiego zwraca uwagę, że nowa inicjatywa Rafała Trzaskowskiego to ponowne zakładanie Platformy Obywatelskiej, dlatego też nie spodziewa się innych efektów.
Pytanie czy ten kotlet jeszcze raz powielony, opanierowany i odgrzany, będzie ktoś chciał zjeść. To jest ruch przede wszystkim wymierzony przeciw panu Hołowni i zdjęcie wiatru z jego żagli (…) To będzie dalej ta sama PO z tym samym programem i politykami.
Rozmówca Popołudnia Wnet, Marcin Horała odnosi się również do głosów wsparcia członków Platformy Obywatelskiej, wobec aresztowanego i oskarżonego o korupcję Sławomira N.:
To jest realizacja doktryny innego Sławomira N. z Pomorza-Sławomira Neumanna, który mówił, że jeśli ktoś jest z PO to będzie go bronił jak niepodległości do ostatniej kropli krwi.
Posłuchaj całej rozmowy już teraz!
M.K.
Piotr Durajczyk opowiada o żegludze śródlądowej na Odrze, potrzebie inwestycji, budowie zbiorników retencyjnycg i niedużej współpracy Portu Szczecin z Berlinem.
Piotr Durajczyk wyjaśnia, że potrzeba poprawić żeglowność dróg wodnych. Przez ostatnie lata były one bowiem zaniedbane.
Trzeba inwestycji, by przywrócić funkcję transportową rzek.
Zauważa, że potrzeba poza tym zbiorników retencyjnych. Rzeki muszą zaś zostać pogłębione, by były żeglowne.
Często ta rzeka ma 30-40 cm zanurzenia, a potrzeba 1,80 m, a nawet 2,80 m.
Nasz gość wskazuje, że Szczecin połączony jest drogą wodną z Berlinem. Przypomina, że przed II wojną światową Szczecin był głównym punktem zaopatrzenia niemieckiej stolicy. Obecnie towary do Berlina transportowane są raczej z odleglejszego od niego niż Szczecin Hamburga.
K.T./A.P.
Prof. Adam Prokopowicz o epidemii koronairusa w USA, aferze USS Theodore Roosevelt, usztywnieniu chińskiego handlu i o tym, co ukrywa ChRL.
Prof. Adam Prokopowicz przedstawia Nowy Orlean w czasie epidemii koronawirusa. To turystyczno-rozrywkowe miasto zmieniło swój charakter. Turystów jest niewiele, a wszelkie przybytki są pozamykane. W stanie Luizjana epidemia dotkliwie doświadcza Amerykanów. Powodem takiej skali epidemii jest fakt, że 25 lutego w Nowym Orleanie odbyła się parada uliczna Mardi Gras. Władze Luizjany oskarżają o to Donalda Trumpa. Zarzuty wobec całego rządu amerykańskiego prezydenta wysunęła lewicowa kongresmenka Alexandria Ocasio-Cortez. W ten sposób, jak zauważa prof. Prokopowicz, skrytykowała także Demokratów, którzy są w tym rządzie od wielu lat. Infrastruktura w Stanach jest różna w zależności od stanu. W Kalifornii, jak mówi, jest ona nie najlepsza, gdyż władze tego stanu skupiają się na pomocy nielegalnym imigrantom, zaniedbując amerykańskich obywateli.
Innym punktem, o którym mówi nasz gość to afera dotycząca okrętu wojennego USS Theodore Roosevelt. Kapitan tego statku poprosił amerykańskie władze, aby jego okręt mógł się poddać, ponieważ załoga w znacznej mierze jest chora na Covid-19. Wiceminister obrony odmówił. Sprawa dotarła do Białego Domu. Trump miał inne zdanie aniżeli wiceminister, który został zdymisjonowany.
Wszystkie produkty, które mają być eksportowane z Chin, muszą otrzymać certyfikat jakości.
Prezes instytutu Globalnych Innowacji, Ekonomii i Logistyki wskazuje na wolę Trumpa, by uzależnienie Stanów Zjednoczonych od innych krajów, jeśli chodzi o m.in. leki, które importowane są z Chin. Stwierdza, że słowem progresive określa się w Stanach przedstawicieli lewicy, jednak dla niego prawdziwie progresywny jest Donald Trump, który działa na rzecz rozwoju systemu kapitalistycznego. Przedstawia także kilka informacji ekonomicznych. Światowy dług jest ok. 400 proc. większy aniżeli w roku poprzednim. Firmy chińskie usztywniły swój handel. Wcześniej chińskie firmy wymagały zaliczki w wysokości 20-30%, teraz chcą płatności z góry. Ponadto Chińczycy stwierdzili, że w USA epidemia jest tak duża, ponieważ panuje w Stanach Zjednoczonych rasizm. Tego ostatniego gość „Poranka WNET” nie dostrzega w Nowym Orleanie, a wręcz przeciwnie- wszyscy się solidaryzują w obliczu epidemii. Wspomina o akcji charytatywnej, którą prowadzi raper Master P. Polega ona na dostarczaniu ludziom starszym żywności, przewożeniu ich do lekarzy itd.
Chińczycy wykorzystywali zmianę w trendach światowych. Gromadzili pieniądze, w różnych środkach, bankach.
Rozmówca Krzysztofa Skowrońskiego przypomina, że Chiny ukrywały początek epidemii. Obecnie zaś, jak twierdzi, zaniżają prawdziwą liczbę zachorowań i ofiar koronawirusa. Z obserwacji działalności krematoriów w Wuhan można wysnuć wniosek, że tylko w tej metropolii zmarło 50 tys. osób.
Posłuchaj całej rozmowy już teraz!
K.T./A.P.
Według źródeł gazety „Handelsblatt” Amerykanie dostarczyli niemieckiemu rządowi informacji na temat powiązań chińskiego koncernu ze służbami ChRL.
Pracownik Federalnego Ministerstwa Spraw Zagranicznych Niemiec miał przekazać dziennikarzom „Handelsblatt”, że:
Pod koniec 2019 r. zostały nam dostarczone przez stronę amerykańską informacje wywiadowcze, że udowodniono współpracę Huawei z chińskimi służbami bezpieczeństwa.
Informacje te były jak przekazał informator niczym „smoking gun”. W tajnym dokumencie wewnętrznym Ministerstwa znajdować się ma informacja, że:
W związku z wymogami bezpieczeństwa przy budowie 5 G nie można uznać chińskiego przedsiębiorstwa za godne zaufania.
Podkreślano w nim, że ze względu na wagę technologii 5 G dla gospodarki, infrastruktury i komunikacji potrzeba żeby jej dostawcy spełniali kryteria wiarygodności. Sam koncern odniósł się do tych informacji, zaprzeczając zarzutom:
Artykuł „Handelsblatt” powtarza stare i bezpodstawne zarzuty, nie podając żadnych konkretnych dowodów.
A.P.
Po 1989 r. doszło do wykluczenia komunikacyjnego znacznego obszaru Polski. Chciałbym, aby powróciły zamknięte połączenia i powstały nowe tam, gdzie jest potencjał – powiedział prezydent Andrzej Duda.
Dzisiaj w Warszawie, na stadionie PGE Narodowy, odbywa się II Kongres Rozwoju Kolei. Podzielony został na 4 bloki panelowe: zakończoną już debatę otwarcia pt. „Kolej motorem dla gospodarki” z udziałem ministra infrastruktury Andrzeja Adamczyka, blok poświęcony powiązaniom kolei z biznesem, blok dotyczący innowacji i dostępności infrastruktury kolejowej i blok omawiający zagadnienia równowagi rynku transportowego w Polsce.
Obrady otworzył prezydent RP Andrzej Duda. W swoim wystąpieniu powiedział:
Patrząc w perspektywie ostatnich 30 lat, kolej najpierw znalazła się w głębokim regresie, a potem zaczęła wracać – powoli, trochę tak jak pociąg, rozpędzając się. Mam nadzieję, że będzie nabierać prędkości i przez najbliższe dziesięciolecia nikt nie zdoła tego pociągu wyhamować. Tego życzę Rzeczypospolitej i nam wszystkim.
Prezydent zwrócił uwagę na strategiczne dla państwa znaczenie rozwoju infrastruktury kolejowej. Podkreślił, że sprawna komunikacja stanowi fundament przyszłego powodzenia inicjatywy Trójmorza:
Kraje naszej części Europy cały czas gonią Europę Zachodnią. Z innymi prezydentami naszego regionu doszliśmy do wniosku, że niezwykle ważnym motorem napędzającym rozwój jest komunikacja. Mówię tu o połączeniach kolejowych, samochodowych, komunikacyjnych siecią internetową i telefoniczną czy przesyłaniu energii. Doszliśmy do konstatacji, że mamy nie najgorsze połączenia wschód-zachód, o które zadbał „Wielki Brat”, ale brakuje nam połączeń północ-południe, tak aby droga do państw bałtyckich i do Budapesztu nie była aż tak długa jak dzisiaj.
Prezydent poruszył również temat wykluczenia komunikacyjnego, z którym ze względu na zlikwidowanie licznych linii kolejowych boryka się wielu mieszkańców Polski:
Na przestrzeni ostatnich 30 lat doszło do wykluczenia komunikacyjnego znacznego obszaru naszego kraju. Chciałbym, żeby zamknięte połączenia nie tylko powróciły, ale żebyśmy znaleźli w sobie siłę i śmiałość myśleć o budowie nowych połączeń nie tylko tam, gdzie kiedyś były, ale tam, gdzie mają one potencjał. Żeby każdy człowiek miał rzeczywiście pełną swobodę mieszkać tam, gdzie chce.
Andrzej Duda powiązał również odnowę polskiej kolei z polityką neutralności klimatycznej:
Kolej jest w awangardzie elektromobilności. Już dziesiątki lat temu zelektryfikowano prawie wszystkie szlaki kolejowe, odchodząc od kolei parowej. Dlatego kolej jest też w awangardzie polityki klimatycznej. Oczywiście jest też pytanie o to, jak wytwarzamy energię dla kolei. Ale jeśli dodamy do niej inne źródła i technologie, które są bardziej proklimatyczne niż węgiel, to kolej doskonale się w to wpisuje.
Głos zabrał również minister infrastruktury Andrzej Adamczyk. Optymistycznie ocenił perspektywy rozwoju kolejnictwa w Polsce:
Producenci, branża wykonawcza, mają pełne portfele zamówień i daleką perspektywę funkcjonowania. Mówimy pozytywnie o polskiej kolei. Przekuwamy swoje marzenia w rzeczywistość.
Minister Adamczyk zauważył, że okazało się, iż można osiągać rekordowe wyniki przy jednoczesnej realizacji rekordowych nakładów na przebudowę infrastruktury kolejowej. Zwrócił uwagę na istotny przyrost liczby pasażerów kolei na przestrzeni ostatnich 4 lat; w 2015 r. z polskich kolei skorzystało 280 mln pasażerów, a w 2019 – 335 mln. Obok ogólnych obietnic nt. planów zapewnienia w pociągach atrybutów jak WiFi, padła też dwie bardzo konkretne zapowiedzi:
Już w przyszłym roku pojedziemy między Krakowem a Katowicami szybszym pociągiem w czasie ok. 50-55 min. A godzina, godzina dziesięć to będą pociągi pasażerskie. […] W tym roku, mam nadzieję, pojedziemy już dwoma torami między Warszawą a Lublinem.
A.W.K.
